4牽引車7.99噸，是輕還是重？

這個(gè)數(shù)字，是江淮輕量化格爾發(fā)的整車自重。作為一款大馬力牽引車，這款車型比之前的產(chǎn)品足足“瘦身”了一噸左右。輕量化的格爾發(fā)，究竟“輕”在哪里？在同類競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品中，7.99噸算不算最輕？

外形大變化

到輕量化格爾發(fā)為止，江淮格爾發(fā)重卡已經(jīng)歷經(jīng)四代，每一代都以外形變化為最顯著標(biāo)志。

第三代的格爾發(fā)分成了三個(gè)系列，也就是業(yè)內(nèi)熟知的H系、M系與L系。其中，H系的外形較為大氣和靚麗，它借鑒了斯堪尼亞最新P,G,R重卡的造型設(shè)計(jì)，U形前格柵異常顯眼。

到了第四代的輕量化牽引車，其外在造型又有了明顯變化。首先，新一代格爾發(fā)輕量化重卡雖然還是U形格柵，但比第三代多了一些曲線美。從下圖對(duì)比也可以看到，第三代格爾發(fā)H系重卡的前臉，橫格柵是外凸的直線條，采取亮色調(diào)，肌肉感較強(qiáng)，屬于硬朗美；輕量化格爾發(fā)的前格柵整體色調(diào)改成了深色，取消了外凸的亮色線條設(shè)計(jì)，格柵中各個(gè)部分渾然一體，更具東方的柔美感。

新款駕駛室前格柵兩側(cè)的側(cè)導(dǎo)流罩，面積比老款駕駛室的側(cè)導(dǎo)流罩大了一些，更大的側(cè)導(dǎo)流罩能夠把更多的迎風(fēng)氣流導(dǎo)向側(cè)圍，有利于減少車輛行駛中的風(fēng)阻系數(shù)和燃油消耗，還能增強(qiáng)駕駛室的美觀度和流線型。

其次，在燈具造型上，輕量化格爾發(fā)也有很大變化。第三代格爾發(fā)H系重卡采取的是方形組合燈設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)近光燈和霧燈都集成在組合燈中；輕量化格爾發(fā)重卡則單獨(dú)把近光燈放在了保險(xiǎn)杠的最下端，并采用柳葉眉形狀的大曲率造型，更加靈動(dòng)和活潑。

除此之外，輕量化格爾發(fā)駕駛室上的后視鏡也有所變化。它采取鍍鉻的整體設(shè)計(jì)，而不再是第三代格爾發(fā)的分體式后視鏡設(shè)計(jì)。記者要是沒(méi)有記錯(cuò)，格爾發(fā)鍍鉻的整體式后視鏡，應(yīng)該是借鑒了江淮汽車未來(lái)的合資伙伴——納威司達(dá)International牌長(zhǎng)頭重卡。這種設(shè)計(jì)給人的第一感覺(jué)是高檔、有金屬質(zhì)感，能夠增加格爾發(fā)在用戶心中的印象分。

內(nèi)飾脫胎換骨

爬上輕量化格爾發(fā)的新款駕駛室，多數(shù)人恐怕很難把它和第三代格爾發(fā)聯(lián)系起來(lái)。

這是一個(gè)幾乎脫胎換骨的駕駛室內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

首先，新款駕駛室仍然沿用上一代的環(huán)繞式“港灣”儀表臺(tái)，各個(gè)按鈕觸手可及，人性化程度高。但不一樣的是，新款儀表臺(tái)沒(méi)有再采用老款儀表臺(tái)的仿桃木材料，而是應(yīng)用了聚乙烯（PP）材料，整體淺色調(diào)，顯得高檔和整潔。新儀表臺(tái)的上方比老款儀表臺(tái)增加了2個(gè)凹臺(tái)，可以放置一些雜物和物品，更加實(shí)用。

格爾發(fā)輕量化牽引車的方向盤直徑比第三代小了不少，方便駕駛員操控轉(zhuǎn)向。跟老款方向盤相比，新款四幅方向盤采用真牛皮包裹，手感舒適，且經(jīng)久耐用；方向盤上原來(lái)的按壓式喇叭改成了點(diǎn)觸式，駕駛員通過(guò)拇指輕點(diǎn)方向盤上的兩個(gè)按鈕，就可以發(fā)出路況警示聲音。

其次，新款駕駛室的空調(diào)改成了自動(dòng)恒溫冷暖空調(diào)系統(tǒng)，不再是以前的手動(dòng)空調(diào)。這樣一來(lái)，駕駛室內(nèi)的溫度舒適感大大增強(qiáng)，駕駛員只需要設(shè)定溫度，一切就交給微電腦來(lái)控制。自動(dòng)空調(diào)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是省油，微電腦會(huì)根據(jù)室內(nèi)溫度來(lái)控制壓縮機(jī)工作容積，從而減少額外的燃油消耗。而且，新款駕駛室的空調(diào)出風(fēng)口由6個(gè)增加到了8個(gè)，從而達(dá)到更快冷卻效果。

新款駕駛室的儀表盤也有較大變化，從老款的7個(gè)指針表減少到了6個(gè)，更加簡(jiǎn)潔和直觀，并增加了2個(gè)小的液晶屏。

另外一個(gè)值得一提的地方是司機(jī)座椅。格爾發(fā)輕量化牽引車的駕駛員座椅采取高靠背設(shè)計(jì)，連體式頭枕（第三代格爾發(fā)老款座椅是分體式頭枕），能更好地保護(hù)頭部，且不易疲勞；氣囊減震（這一點(diǎn)跟第三代格爾發(fā)老款座椅一樣），減震效果好，司機(jī)坐上去后，座椅還會(huì)自動(dòng)根據(jù)司機(jī)體重等進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，達(dá)到最佳高度；采用國(guó)內(nèi)不多見(jiàn)的四氣袋（背托氣袋、腰托氣袋、左側(cè)翼肋拖氣袋、右側(cè)翼肋拖氣袋）人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，這些氣袋能夠從不同角度對(duì)駕駛員起到柔和的按摩作用，減緩駕駛途中的疲憊，司機(jī)可通過(guò)座椅左下方的三個(gè)調(diào)節(jié)閥來(lái)調(diào)整氣袋的伸縮幅度。

惟一略感遺憾的是，記者還沒(méi)有在新款駕駛室上看到當(dāng)前比較流行的低地板。雖然，駕駛室內(nèi)凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上可以做很多“文章”，比如加個(gè)雜物箱、車載冰箱，或者加個(gè)小座椅。不過(guò)，如果能有低地板駕駛室選擇，主駕和副駕之間沒(méi)有那么大的發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包，乘員可以直立在駕駛室內(nèi)行走，豈不是更好？

減肥瘦身 當(dāng)輕則輕

當(dāng)輕則輕，是江淮格爾發(fā)輕量化牽引車的重要設(shè)計(jì)原則。它摒棄了很多冗余重量，并采用高強(qiáng)度鋼材和鋁合金材質(zhì)的零部件，來(lái)達(dá)到減肥瘦身的目的。

為了減重，輕量化格爾發(fā)首先減掉了傳動(dòng)系統(tǒng)的重量。它采用了法士特鋁合金變速箱，比之前使用的鐵殼變速箱輕了130公斤左右，但設(shè)計(jì)強(qiáng)度未變，傳輸?shù)淖畲笈ぞ匾矝](méi)有減小。同時(shí)，既然是輕量化車型，自然就要跑得快，因此，這款輕量化格爾發(fā)牽引車配裝了340馬力濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、12擋法士特鋁合金變速箱和小速比單級(jí)減速橋，各個(gè)關(guān)鍵部件不但重量輕，而且傳動(dòng)效率高，車輛的經(jīng)濟(jì)時(shí)速高，適合高等級(jí)公路的標(biāo)載運(yùn)輸。

車架大梁是格爾發(fā)“減肥”的重心之一。輕量化格爾發(fā)采取單層大梁結(jié)構(gòu)，采用高強(qiáng)度鋼板，縱梁厚度8mm，與市面上的其他主流輕量化產(chǎn)品基本相同。從三層、雙層、一層半大梁改成單層大梁，正是重卡變“輕”的不二法門，再加上高強(qiáng)度汽車板材，輕量化重卡不但自重減輕很多，而且承載力和耐用性也有了保證。

在懸掛系統(tǒng)上，格爾發(fā)重卡同樣下了不少功夫。格爾發(fā)輕量化牽引車的前后懸架為前三后四鋼板彈簧，跟之前多片簧的懸架相比，重量減少了300公斤左右。實(shí)際上，減少鋼板彈簧的片數(shù)，也被認(rèn)為是最直接有效的減重方式。它還能加長(zhǎng)板簧跨距，提高板簧的衰減功能，提升車輛行駛中的平順性和舒適性。

為了進(jìn)一步減輕重量，格爾發(fā)輕量化牽引車在底盤及車身上采用了大量鋁合金件，如鋁合金輪轂，鋁合金油箱，鋁合金腳踏板，鋁合金儲(chǔ)氣罐（選裝）等。在輪胎方面，輕量化格爾發(fā)也沒(méi)有“含糊”，果斷把有內(nèi)胎子午胎換成了無(wú)內(nèi)胎的真空子午胎（315/80R22.5），后雙驅(qū)牽引車共有8個(gè)驅(qū)動(dòng)胎，算下來(lái)全車又瘦身了數(shù)百公斤。

安全第一 該重則重

7.99噸。能做到更輕嗎？

可以，但是江淮沒(méi)有。江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，為了保證被動(dòng)安全性，江淮格爾發(fā)輕量化重卡在駕駛室車身上沒(méi)有進(jìn)行任何減重工作。輕量化格爾發(fā)與第三代H系格爾發(fā)的駕駛室本體鋼板都同樣厚為1.5mm，部分正面與側(cè)面碰撞吸能區(qū)的鋼材厚度達(dá)3mm，絲毫沒(méi)有因?yàn)槭萆矶�把“骨架”瘦下去�?/p>

眾所周知，在發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛室的吸能效應(yīng)，是保護(hù)車內(nèi)乘員的第一道屏障。如果這道屏障越來(lái)越“薄”，車內(nèi)乘員的安全自然就無(wú)法得到充分保障。這也正是江淮沒(méi)有在車身上減重的根本原因所在。

而且，在輕量化格爾發(fā)身上，保持了第三代格爾發(fā)獨(dú)有的車架結(jié)構(gòu)。也即在傳統(tǒng)的縱梁與橫梁鉚接而成的大梁上，另外增加了兩根A、B橫梁，兩根橫梁均位于車架大梁前部（靠近駕駛室與前板簧），能夠在一定程度上增強(qiáng)車架抗橫向扭曲和縱向彎折的能力。這個(gè)結(jié)構(gòu)部分，也沒(méi)有為了減重而減掉，足見(jiàn)江淮汽車用心良苦。

從中也可見(jiàn)，安全第一，最大程度上保護(hù)駕駛室乘員的生命，依舊是第四代輕量化格爾發(fā)的首要設(shè)計(jì)原則。