最新銷量數(shù)據(jù)表明，曾被政策鼓勵(lì)和刺激的輕卡、微卡和重卡汽車，卻因政策的撤出顯現(xiàn)出保有量的明顯過剩，銷量也大幅下滑，拖累了整體車市。曾經(jīng)指望靠載貨車賺錢的車企不得不面臨車市“寒冬”的煎熬。
今年1-9月，國內(nèi)重卡市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)了9.7%的下滑，第三季度重卡銷量仍繼續(xù)同比下降16%，環(huán)比下降30%左右。這直接導(dǎo)致了重卡及零部件公司業(yè)績大幅環(huán)比下滑。截至目前，重卡仍處于去庫存狀態(tài)，產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下滑，一些企業(yè)采取了降價(jià)促銷措施。
輕卡方面，以福田為例，2011年1-9月，福田輕卡(含微卡)累計(jì)產(chǎn)量360640輛，同比減少8.9%，累計(jì)銷量383603輛，同比減少5.9%。
據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2009年，受全球金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，我國出臺(tái)了汽車下鄉(xiāng)政策，進(jìn)而加速了輕卡和微卡市場(chǎng)發(fā)展，而今年政策退出后這兩類車型都出現(xiàn)了負(fù)增長。
此外，2009年年初，國家還取消了養(yǎng)路費(fèi)，20噸的重卡每年可少交4.8萬元養(yǎng)路費(fèi)。與此同時(shí)，處于低位的油價(jià)以及鐵路貨運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后，都令重卡運(yùn)輸在當(dāng)時(shí)成為很賺錢的買賣。重卡市場(chǎng)因此以極高的速度發(fā)展，去年銷量超過100萬輛。這也是造成目前重卡運(yùn)能嚴(yán)重過剩、競(jìng)爭加劇、空載率提高，運(yùn)費(fèi)下降的原因之一。
據(jù)該負(fù)責(zé)人稱，目前，沒有長期合同的小業(yè)主的重卡空載率很多都超過60%，且呈虧損狀態(tài)。加上今年油價(jià)走高以及國民經(jīng)濟(jì)增速下降，都使得重卡市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長。隨著節(jié)能減排政策的推進(jìn)，國家必然加速鐵路貨運(yùn)主干線建設(shè)，從而減少重卡的物流運(yùn)輸。
因此對(duì)比市場(chǎng)需求，我國卡車保有量過高，“很可能使卡車對(duì)汽車市場(chǎng)增速的拖累延續(xù)，這是今后汽車市場(chǎng)增速降低的因素之一�！�
