無敵空間 深度試駕南京依維柯寶迪

出身名門，內(nèi)外都有時尚設(shè)計

提到依維柯你會想到什么，警車、運鈔車、救護(hù)車、工程車還是很多中小單位的班車？沒錯，我們常見到的依維柯車型被廣泛的應(yīng)用到了各種特殊行業(yè)和各個中小企 業(yè)的客車用途，車身上的TurboDaily標(biāo)識成了依維柯經(jīng)典的標(biāo)致，巨大的保有量也說明了它在輕客領(lǐng)域中地位。其實，依維柯也是出自名門，它是源自于 意大利菲亞特集團(tuán)依維柯公司，在20世紀(jì)80年代登陸中國后，其經(jīng)典的短頭輕客的造型在國內(nèi)樹立了一個標(biāo)準(zhǔn)。它的外形和之后上市的依維柯都靈V系列車型一 樣都是由意大利的設(shè)計大師喬治亞羅領(lǐng)銜設(shè)計，融入了很多歐洲的元素，可以說是有著純正的歐洲血統(tǒng)在國內(nèi)同樣受到歡迎的商務(wù)用車典范。

在2008年，南京依維柯加入上汽集團(tuán)后，在北京的國際車展亮相了一款全新的為中小企業(yè)量身定制的寶迪全能系列輕客，寶迪全能的設(shè)計核心理念是切實滿足用 戶的多元化用車需求，這主要是面對一些中小企業(yè)用戶，他們迫于資金壓力，對自有車輛“一車多用”的效率要求日益凸顯，載貨運輸、拉人接客，同時都能滿足， 提高效率節(jié)約了成本。我們今天測試的這款寶迪NJ6483ATS6型是一款6座車型配置較低的依維柯。

方向盤操控區(qū)域還是很精致，這延續(xù)了依維柯一直以來的優(yōu)良品質(zhì)

去年寶迪上市時堅持了歐洲同步科技與時代的融合，當(dāng)時在歐洲轎車中極為流行的U型前格柵被應(yīng)用在這輛短頭輕客上，顯得十分時尚。依維柯的造型十分經(jīng)典，不 過用費老的話說，幾十年的時間天天看，多少也有些審美疲勞。寶迪的出現(xiàn)就給依維柯帶來一股清新的活力。車身的造型依然是依維柯的風(fēng)格，但是邊、角、折的地 方都不再那么棱角分明，而是圓潤了許多。最吸引人的當(dāng)然是那張U型的大嘴，這個設(shè)計和很多的轎車非常類似，大嘴向下延伸到下邊的保險剛上，而向上則是沿著 兩條發(fā)動機(jī)艙蓋上的棱線延伸到兩個A柱上去。由于是短頭設(shè)計，發(fā)動機(jī)艙傾斜角度很大，上面還有兩個長條的進(jìn)氣孔，再加上水滴型的前大燈燈罩和里面幾個圓形 的晶瑩的車燈，組成了車頭的一張笑臉非常具有親和力。外觀的一些細(xì)節(jié)也和經(jīng)典的依維柯造型有所區(qū)別。黑色的保險杠在車身底部圍了一圈，顯得更加沉穩(wěn)。兩條貫穿車頂黑色的飾條使得上部不那么單調(diào)。這些細(xì)節(jié)都給 寶迪帶來了時尚的元素。別看它是個大塊頭，其實它的尺寸并沒有想象的大，2800mm的軸距相當(dāng)于一輛中大型轎車的級別，4845mm的車長也是這個級別 的，做一下比較吧，它的軸距和車身長度都比一輛奧迪A6L要小，所以其實它在拐彎抹角或者停車入庫時并沒有想象的要難。不過它的車身寬度和高度是一般轎車 沒法比的，這也是它無敵空間的一個基礎(chǔ)。

進(jìn)入車內(nèi)同樣是讓人耳目一新，內(nèi)飾風(fēng)格和老款依維柯大相徑庭。整個中控臺像一個切面面向駕駛員，所有的操作都很就手，儀表板的設(shè)計也很新穎，大大小小的圓形表盤分布其中，加上顏色鮮明的指針和標(biāo)線，整個表盤看起來像是航空儀表臺一樣。擋把也不再是老的長桿式，而是在中控臺上的短把式，像是游戲棒一樣，再加 上所有出風(fēng)口都設(shè)計成了圓形，讓車內(nèi)操作臺部分顯得有些俏皮，氣氛不再那么沉重。

空間超大，動力充沛

作為輕客車型，乘坐的頭部空間是最大的優(yōu)勢。這輛6座的寶迪只有兩排座椅，由于車寬，所以橫向的空間也不擁擠，側(cè)拉門完全拉開后能開口到第二排座椅 的后邊，這樣不但上第二排座椅方便，上第二排座椅后面取放貨物也很方便。兩排座椅有什么好處？后邊留下了兩米長的空間，加上車廂內(nèi)的寬度達(dá)到了。

1690mm，這個空間到底有多大？初步的計算了一下，如果是常見的家用雙開門電冰箱，放進(jìn)6個去是沒有問題的，這回有概念了吧，這可是不管多大的轎車或 者M(jìn)PV車型都做不到的。其實第二排座椅是通過地板上的座椅固定勾固定住的，而在第二排座椅后面還預(yù)留了很多的座椅固定勾，如果以載客為主的話，還可以增 加座椅，這也是為了車內(nèi)客、貨兩用時轉(zhuǎn)換非常靈活。車門也很靈活，側(cè)拉門的開度很大，后面是可以180°打開的對開門，平常可以把左側(cè)車門插上，只開一般 車門就足夠裝卸貨物，如果有更大件的物品，則可以把兩門對開，十分方便。

動力采用了達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)的2.8升柴油機(jī)，目前國內(nèi)對于輕客的環(huán)保最高好標(biāo)準(zhǔn)就是國三，比轎車的要低，所以這臺發(fā)動機(jī)是完全符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的。這款高壓共軌 燃油噴射柴油發(fā)動機(jī)采用當(dāng)今世界上最先進(jìn)的柴油機(jī)共軌電子控制燃油噴射和可變噴嘴增壓器以及增壓中冷等技術(shù)，通過將傳統(tǒng)機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)改為BOSCH 共軌噴射柴油噴射系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、氣缸蓋等相關(guān)部件進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)而成。它的最大功率達(dá)到了125馬力，并繼承了柴油機(jī)低扭出色的特點，在1800轉(zhuǎn) 時就能達(dá)到最大的285牛米的扭力。

在起步到時速80公里的加速過程，加速十分有力。5擋變速箱的擋位較清晰，尤其是常用的2、3擋，5擋和倒檔的行程略長。另一個想不到的是油門很輕，輕輕 一踩發(fā)動機(jī)就有積極的響應(yīng)，只是在擁堵路面上經(jīng)常踩、收油門腳脖子力度要拿捏得好反而有些累，不過習(xí)慣就好了。另外剎車和油門踏板離得近，需要習(xí)慣一下， 還有離合器踏板邊上是一個鼓包，松了離合器腳放著不方便。

駕駛輕松，乘坐舒適，噪聲略大

駕駛員位置的視線非常好，坐姿高，短頭設(shè)計和寬大的外后視鏡讓車身四周的視線都非常好，這樣你在拐彎抹角和并線超車時都能看得清楚，增強(qiáng)了駕駛的信 心。助力轉(zhuǎn)向的力度很輕，方向盤揉起來并不費勁。別看寶迪的塊頭挺大，它的懸掛還頗有韌勁。即使走在蜿蜒的山路上，出色的低扭和靈活的轉(zhuǎn)向讓它在彎路的表 現(xiàn)并沒有比一般的轎車遜色多少，而由于輪距較寬加上頗有韌性的懸掛，過彎時并沒有嚴(yán)重的側(cè)傾，雖然談不上有駕駛樂趣，但至少駕駛者在彎路上駕駛是有信心 的，也并沒有影響到乘坐的舒適性。

柴油發(fā)動機(jī)的噪聲大是普遍現(xiàn)象，其實這輛寶迪怠速時，在車外感覺運轉(zhuǎn)的很均勻，不過畢竟不能和轎車的汽油發(fā)動機(jī)相比，加上依維柯車身的密封性能和隔音性能 一般，所以在車內(nèi)測到的怠速噪聲不低，而到了時速60公里和80公里時，測量的噪聲值和普通轎車的差別就越來越小了。而在4擋加速到時速60公里和5擋加 速到時速90公里時，車內(nèi)的噪聲有些擾人，而且能感覺到震動，這是車身和傳動軸在行駛中形成的共振造成的，不過這應(yīng)該是我們測試車輛的現(xiàn)象，據(jù)經(jīng)銷商反應(yīng) 并不是普遍的現(xiàn)象。

配置不高，價格很有優(yōu)勢配置上肯定不會像家用轎車那么豐富，不過有的配置也都很實用，比如駕駛員的座椅可以手動調(diào)節(jié)，門邊的儲物格可以放駕駛員的水杯，后排座椅都可以折疊，還有 大功率的空調(diào)。車身安全上選用了三重安全式防撞車身結(jié)構(gòu)，另外博世8.0的ABS系統(tǒng)也可以選裝。

配置雖然不高不過價格很誘人，這輛車的售價是13.8萬元，這個價格也就是買個配置較高的小型車或者配置較低的緊湊級轎車的水平。再看看用車價格，這次沒 有測試這輛寶迪的油耗，不過根據(jù)我們測試近200公里的估算下來應(yīng)該在百公里8升多，這個油耗即使在家庭轎車中也算是很理想的了，更何況它吃的是更便宜的 柴油。另外維修保養(yǎng)也不貴，寶迪的保養(yǎng)間隔是一萬公里，每次保養(yǎng)大概八、九百元，比起家用轎車貴不了哪去，總的用車費用和一輛價格相當(dāng)?shù)霓I車來比較也是基 本相當(dāng)?shù)摹?/p>

看看它的功能，改變一下用車觀念 13. 8萬元是在和大多數(shù)人選擇家庭用車在同一價位區(qū)間的。當(dāng)然大多數(shù)人會把它作為一輛商務(wù)用車，在自己買車以家庭用途為主時不會列入考慮范圍，甚至不會想到， 不過我們這次測試也許會改變一下你的觀念。如果你在做個小的買賣，經(jīng)常需要運運貨品，它的空間不小。如果你要舉家出行，它6座車加上超大的空間你坐上一家 人是綽綽有余的，還能帶上孩子的童車、玩具，你的漁具等等，你想到的可以盡情裝。